五月的济南，阳光穿透城市地表，在地下深处，一场关于“匠心”与“攻坚”的故事正在上演。5月28日，随着济南地铁9号线开源路站～王舍人北站区间左线盾构隧道贯通，这条全长1251米的“地下长龙”实现双线贯通，为济南轨道交通网络添上了关键一笔。

开～王区间隧道双线贯通后，电建铁路公司9号线一期工程总承包部发来表扬信，肯定了公司及项目为9号线全线隧道按期贯通作出的重要贡献。这封承载着肯定与期许的表扬信，既是对建设者们“匠心筑隧”的高度认可，更为项目掀起建设热潮点燃了“助推引擎”。在轰鸣的盾构机声中，建设者们以智慧为刃、以汗水为墨，在复杂地层中持续雕刻出属于济南的“地下动脉”。

攻坚：地质穿越的智慧博弈

开～王区间的贯通之路，堪称一场与地层的“极限对话”。这条沿响泉路敷设的隧道，需穿越卵石层黏土层交替的“地质棋盘”，纵断面呈“V”字型陡坡，最小覆土仅12.33米。面对卵石层破岩效率低的难题，盾构机采用“合金齿刀+撕裂刀”组合刀盘，根据实时地质数据动态调整开口率，使刀具磨损率降低20%；针对“V”字坡掘进易出现的轴线偏差，建立“智能监测+人工复核”双控机制，每10环人工复测盾构姿态，将误差牢牢锁定在±50毫米以内。

在凤～毛区间，建设者们则面临着另一场挑战。隧道穿越粉质黏土地层与软土回填区，最小竖向净距仅6.1米，稍有不慎便可能引发沉降。项目以“同步注浆+二次注浆”为盾，将注浆填充率提升至98%，累计沉降值控制在10毫米以内；在盾构机选型上，为刀盘定制40%开口率与超挖刀配置，实现了在复杂地层中的“无感穿越”。

开源路站地层地质条件复杂，基坑内以敏感性较强的淤泥质粘土和粉土、透水性较强的粉细砂、卵石地层、胶结粒岩为主，地连墙施工成槽难度大。项目部经深入研究，采用旋挖钻辅助成槽机成孔技术——旋挖钻先行引孔，为成槽机开辟“先导通道”，有效解决了胶结粒岩地层难以直接成槽的难题，施工工效提升近30%。此外，针对富水地层易出现的基坑变形问题，项目创新采用“坑内疏干+坑外减压”降水方案，通过在基坑内设置疏干井降低地下水水位，在坑外布置减压井平衡水土压力，将基坑变形量控制在15毫米以内，远低于规范允许的30毫米标准。

毛庄站施工中，盾构需穿越旋流池软土回填区，该区域土层松散、承载力低，易引发盾构机“栽头”风险。项目部提前对回填区进行地质雷达扫描，精准定位软弱夹层分布，采用“袖阀管注浆+深层搅拌桩”组合工艺对地层进行预加固，形成厚度达2米的“加固帷幕”。盾构穿越期间，采用“慢推快搅”模式，减少对软土的扰动，实现该区域零沉降安全穿越。

匠心：毫米之间的品质坚守

在济南地铁9号线的施工现场，“精细”二字渗透在每一个环节。管片拼装实行“一环一检”，从螺栓孔清理到错台控制，专人全程旁站监督，确保每片管片接缝误差小于5毫米；在小清河东站～开源路站区间，盾构机采用“四主梁软土刀盘+四道尾刷”密封系统，实现双线贯通零渗漏。在王～裴区间，技术人员24小时监测盾构参数，每15分钟记录一次数据，通过调整推力与刀盘转速，使盾构机在管线密集区完成“优雅转身”。截至目前，项目累计完成6个区间贯通，管片拼装合格率达100%，沉降控制优于规范标准，用极致匠心浇筑品质工程。

2025年2月26日，凤～毛右线区间盾构机刀盘缓缓转动，一场地下“精密手术”正式拉开帷幕。面对始发端复杂地层与密集管线的双重挑战，建设者以“绣花功夫”筑牢安全屏障：他们提前对地层实施袖阀管注浆加固，如同为脆弱的土层披上“防护铠甲”；运用先进探测技术对地下管线进行“三维透视”，精准勾勒出每一根管线的走向，据此量身定制始发路径。盾构机下井时，技术团队通过毫米级校准装置反复调试姿态，确保其以最佳角度切入地层。当盾构机平稳破土的那一刻，背后是建设者对每一道工序的极致苛求——从注浆压力的细微调控到设备参数的反复推演，每一个环节都凝聚着“匠心如磐”的坚守。

随着凤～毛右线区间盾构机顺利始发，项目投入的全部6台盾构机全面进入同步掘进阶段，地下空间由此奏响“立体攻坚”的匠心乐章。6台设备如同精密协作的“地下军团”，各分部建设者以“白加黑”轮班模式驻守操作舱，24小时紧盯屏幕上跳动的参数。在卵石层区段，他们根据实时地质反馈动态调整刀盘配置，让盾构机高效破岩；穿越软土区域时，又通过精准协同推进速度与注浆量，为地层沉降戴上“紧箍咒”。技术人员穿梭于各工点之间，如同指挥家般协调着每一台设备的掘进节奏，在不同地质区段同步破解施工难题。从刀盘磨损的细微监测到管片拼装的无缝对接，建设者用日复一日的专注，将“精细”二字刻入每一米隧道的延伸轨迹，让掘进不仅成为效率的突破，更让匠心工艺有了生动注脚。

绿色：地下工程的生态哲学

在济南地铁9号线，绿色施工理念如同一条隐形的脉络，贯穿于盾构工程的每个环节。建设者们以科技创新为笔、资源循环为墨，在复杂地层中勾勒出生态与效率并重的施工画卷。

项目部通过租赁既有建筑替代自建临设，实现节地与低碳目标。办公及住宿区租赁工业园区既有建筑，毛庄站工人营地租用原济钢办公楼，避免了新建临设的土地占用与资源消耗；毛庄站进场道路直接利用相邻标段既有沥青路，减少了硬化道路的重复建设。围挡、防护栏杆、盾构区间走道板等临建设施在不同工点间循环流转，构建起 “资源—循环—再生”的绿色供应链。

施工过程中，多项绿色工艺破解环境难题。地连墙施工引入泥浆压滤机，将废浆分离为可再利用的土体与清水，从源头遏制泥浆污染；盾构始发与接收洞门采用玻璃纤维筋替代传统钢筋，无需人工破除即可直接掘进，减少人工成本与施工扰动；基坑支撑体系的格构柱拆除后经处理再利用，践行“无废工地”理念；开～王区间优化盾构线路，减少了对地下水源的干预，守护生态底线。

技术创新成为项目绿色施工的核心引擎。主体结构施工中，侧墙钢筋拉钩通过专用装置优化弯折角度，获实用新型专利；定制化止水钢板提升防水效果，减少材料损耗；可拆卸式万向轮吊环替代传统预埋吊钩，实现循环利用。盾构施工引入机械法联络通道智能建造工艺，以机械化作业替代传统工法，提升效率的同时降低环境影响；盾体搭载的同步注浆实时检测系统，精准控制注浆质量，减少了材料浪费。

项目以科研课题为引领，组建《承压泉域富水地层地铁车站绿色施工与变形智能控制关键技术研究》等科研课题小组，取得发明专利2项、实用新型专利6项，发表论文6篇、软件著作权1项、山东省地方标准规范1项、工法2项、省级优秀QC奖项5项、省级质量信得过班组1项、省级质量创新奖项1项。《邻近泉域多层承压水地层地铁车站绿色施工与变形智能控制关键技术研究》获得山东省交通工程创新创业大赛三等奖。项目部还获评济南地铁9号线“八比八创”劳动竞赛优胜工区、2024年综合评比先进集体等，成为济南轨道交通绿色标杆。

从临建设施的低碳智慧到盾构工艺的生态革新，项目部以“毫米级”的精细管控，在地下空间书写着工程建设与生态保护的平衡法则。这条穿越地质与环境双重挑战的地下长龙，不仅是城市交通的动脉，更成为绿色发展理念的生动注脚，为济南现代化进程注入可持续的生态动能。

冲刺：全线贯通的倒数计时

随着开～王区间双线贯通，济南地铁9号线盾构施工已完成总里程的80%，剩余2台盾构机在王～裴区间全速推进。在施工现场，盾构机的操作舱内，仪表盘蓝光闪烁，操作人员紧盯屏幕，如同操控精密仪器的工程师——推力、扭矩、注浆量等参数跳动间，是科技与经验的双重加持。

从2024年4月首台盾构机下井，到2025年5月的多线贯通，建设者们历经400余天日夜坚守。春节期间，工地上的焊花与年味交织，盾构机在地下奏响“不打烊”的奋斗乐章；暴雨季节，监测人员冒雨巡查地表沉降，用脚步丈量安全防线。正如总工程师李玉祥所言：“每一寸隧道都是心血浇筑，我们要让济南百姓坐上‘放心车’。”

自开工以来，济南地铁9号线项目克服了用地手续办理、10千伏和110千伏线路迁改、高压铁塔拆除、复杂地质围护结构施工等诸多繁重困难，达成多个工期目标，实现了良好履约。开源路站地层地质条件复杂，基坑内以敏感性较强的淤泥质粘土和粉土、透水性较强的粉细砂、卵石地层、胶结粒岩为主，地连墙施工成槽难度大，项目部研究采用旋挖钻辅助成槽机成孔技术，大大提高了施工工效。在应对富水复杂地层基坑降水方面，项目部在建设单位、公司及专家大力支持与帮助下，优化施工组织设计和施工方案，采取“坑内疏干+坑外减压”的降水方案，有效解决了基坑开挖变形问题。

当盾构机破岩而出的金色浆液与晨光交相辉映，济南地铁9号线的轮廓愈发清晰。这条全长15.3公里的线路，未来将串联3号线、6号线、7号线，在主城区东北部织就“半小时交通圈”。从凤鸣北路到裴家营，从地下隧道到地上站台，它不仅是交通动脉，更是城市发展的催化剂——带动沿线商业升级、激活区域协同潜力、疏解老城交通压力，为“大强美富通”现代化济南注入新动能。

站在贯通的隧道内，通风机的轰鸣如同一曲奋进的凯歌。建设者们布满老茧的手掌抚过光滑的管片，眼中闪烁着自豪的光芒。他们知道，每一次盾构的掘进，都是向美好未来的铿锵迈进；每一米隧道的延伸，都是济南脉搏的有力跳动。当全线隧道贯通的那一刻，济南的地下将崛起一条钢铁脊梁，托举起千万市民的便捷出行梦，在齐鲁大地上续写属于新时代的基建传奇。