赤水的浪涛拍过黔北的红岩，把八十余年前的烽火故事揉进了山风里。作为平漯周高铁项目部的一名建设者，当我沉浸式观看完《四渡》电影后，心中想象着指尖抚过那些带着岁月锈迹的马灯与草鞋时，忽然读懂了前辈们在绝境里走出通途的力量——这份力量，正顺着代代传承的脉络，落在了我脚下河南漯河的高铁工地上。

初到平漯周高铁项目的时候，我见过漯河清晨带着麦香的风，也见过工地上彻夜亮着的探照灯。这条串联起豫中南城市群的高铁线路，要在松软的黏土地上打下数百根稳固的桥梁桩基，要穿过城市近郊的居民区与农田，还要和多处既有铁路、公路精准交汇，施工难度远超我们最初的预想。就像当年红军在赤水河畔没有现成的地图，我们手里的图纸，也需要在一次次实地勘测中反复校准。

上个月我们在施工现场遇到了罕见的连续降雨，施工条件异常艰苦，就像当年红军渡江前突然遇到江水暴涨，所有人都捏着一把汗。项目连夜开攻坚会，有人说等雨停了再干稳当，有人说赶节点必须抢进度，最后我们参照当年四渡金沙时“灵活调整、不硬闯也不退缩”的思路，把水电工程里的临时防排水技术用到高铁上，党员突击队24小时轮班在现场检查排水通道、加强排水措施，三天三夜没合眼，最后不仅把现场排水效果满足施工条件，还保证了雨后复工的安全质量。那天收工的时候我站在桥墩边，看着远处的灯火亮起来，突然就和银幕里红军站在金沙江岸边的身影重叠在了一起——我们现在手里的全站仪、架桥机，和当年他们手里的竹篙、木桨，本质上都是一样的东西：都是为了给后人蹚出一条更稳更快的路。

在四局的工地上，这样的传承随处可见。我们的老工长是有着三十年党龄的老水电人，他总说当年跟着四局修水电站的时候，在大山里没有大型机械，大家靠着肩扛手抬也把坝体建了起来。现在到了高铁项目，他把这份韧劲用在了桩基检测的细节里，每一根桩的混凝土试件他都要亲手核对标号，每一次钢筋笼的吊装他都要盯着对齐刻度，年轻人劝他歇一歇，他指着远处的漯河市区说：“咱们修的路是要跑几十年的，就像当年红军搭的浮桥，每一块木板都得结实，才能让后面的人走得稳当。”

很多人都记得四渡赤水的神机妙算，却常常忽略金沙江那段最险的转折：1935年的红军没有重型渡船，没有精准的水文地图，身后是数十万追兵围堵，面前是浪高丈余的金沙江，老船工摸出藏在崖洞的旧木船，战士们用绑腿接成纤绳，七天七夜不眠不休，靠着最朴素的“逢山开路、遇水架桥”的韧劲儿，硬生生从敌人的眼皮底下蹚出了一条生路。我在观影时印象最深的一个镜头，是一名小战士抱着半块干粮蹲在岸边，把自己的草鞋脱下来分给船工，说“等我们过了江，以后让所有老百姓都能走平路、过稳桥”。这句台词当时让我鼻子一酸，转头看见身边坐的老工长，他的工服口袋里还装着上周刚发的高铁项目攻坚奖章，他跟我说，1958年公司刚成立的时候，第一批进龙羊峡的建设者，口袋里揣的也是一模一样的信念。

上个月轮休的时候我去了漯河市人民公园，湖边的荷花正开得盛，有带着孩子的老人指着不远处的高铁桥墩说，以后出门坐高铁，半个多小时就能到郑州。我忽然想起在四渡赤水纪念馆里看到的那句解说：“四渡赤水的胜利，靠的是每一名战士一步一个脚印走出来的。”从当年在赤水河边突破重围，到如今在中原大地架起通途，四局的脚步，始终和国家发展的脉络同频。我们接过前辈手里的接力棒，把长征精神融进每一次桩基钻孔、每一次梁体浇筑、每一次轨道校准里，让这条崭新的高铁线，载着豫中南百姓的期盼，驶向更辽阔的远方。

观四渡，我们看见的从来不是一段远去的历史，而是一支队伍刻在基因里的初心；看四局，我们走的从来不是一条普通的建设之路，而是新时代建设者用脚步续写的“渡江”传奇。当年的金沙江浪涛早已远去，但我们脚下的路还在向前延伸，从黄河第一坝到中原高铁网，四局的每一步，都在把当年的红色誓言，铺成通向老百姓幸福生活的千里通途。