山城重庆，草木葱茏，满目生机。远眺樱桃路与文昌路交汇处，曾经机器轰鸣的深基坑已然蜕变为一座初具轮廓的大型地下换乘车站。历经700多个日夜的接续奋战，重庆地铁17号线项目斑竹林站主体结构实现全面封顶。标志着该站主体土建施工任务圆满收官，工程建设重心正式转向附属结构施工，为后续轨道铺设、机电设备安装、车站装饰装修筑牢坚实根基。

斑竹林站为7号线、17号线“十”字形共建换乘大站，7号线为地下二层岛式车站，总长245.6米；17号线为地下三层岛+侧式车站，总长197.5米。车站最大基坑开挖深度达30米，属于超大深基坑。场区为砂泥岩互层地质，松散层孔隙水、基岩裂隙水发育，重庆地区降雨充沛，汛期雨水极易汇入基坑。车站周边紧邻产业基地、居住规划地块，施工场地局促，多工序、多班组立体交叉作业，技术难度高、安全管控压力大，是项目的重点控制性“硬骨头”工程。

精雕细琢，匠心铸魂筑牢工程质量根基

“地下车站，质量就是生命线，一点马虎都不能有。”这是项目经理常挂在嘴边的话，也是全体参建人员恪守的准则。斑竹林站构件类型繁杂，各部位混凝土强度、抗渗等级划分细致，底板、侧墙、中板、顶板分别对应P8、P10、P12不同防水等级。大体积混凝土防开裂、施工缝渗漏防控、钢筋保护层毫米级精度把控、高大模板支架体系管控，每一项都是摆在建设者面前的现实考验。

项目坚决摒弃重进度轻质量的思想，严格落实样板引路、首件验收制度，建立“班组自检、工区复检、项目部专检、监理复核验收”的四级质量管控链条，每一道工序验收闭环，方可推进下一道工序。大体积底板浇筑现场，施工人员采用阶梯式分层浇筑工艺，严格执行混凝土二次振捣工艺，实时监测混凝土内外温差，土工布、保湿膜层层覆盖做好保温保湿养护，从源头抑制裂缝产生。

防水是地下车站质量管控的核心。“止水带只要歪上一公分，就会给车站埋下渗水隐患。”工区队长吴明强一边俯身检查钢筋骨架内止水带的安放情况，一边反复叮嘱年轻的技术员。施工缝处止水带精准定位固定，旧混凝土界面用电镐凿毛、高压水枪冲洗清理浮渣杂物。针对轨顶风道、离壁沟、吊装孔挡墙等特殊构造，技术团队反复优化施工方案，轨顶风道采用和中板一次性整体浇筑成型工艺，有效减少施工接缝，提升结构整体性与防水性能。

钢筋加工绑扎作业面上，各类钢筋排布整齐有序。直径大于等于16毫米钢筋全部采用机械连接，作业人员手拿扭力扳手逐组核验丝头拧紧扭矩；盘扣式模板支架搭设完毕，经多方联合验收合格，才允许开展混凝土浇筑。面对山城盛夏烈日暴晒、突发强降雨的天气，施工班组灵活调整作业时间，优先选择早晚气温适宜时段开展混凝土浇筑作业，遇降雨及时做好防雨遮盖防护。从模板拼装、钢筋绑扎到混凝土浇筑养护，建设者把严谨细致落实到每一道工序，全力打造高品质地铁换乘车站。

守牢底线，多措并举织密安全生产防护网

“干活再赶进度，安全底线不能松，隐患不消除，绝不开工。”这是项目安全管理人员日常反复强调的要求。斑竹林站超大深基坑、钢支撑与混凝土支撑拆除、高大模架、起重吊装、高处作业，再加上现场多工种交叉施工，各类风险点交织叠加，安全管理容不得半分松懈。

项目压紧压实全员安全生产责任，进场工人全部完成三级安全教育培训。吊车司机、信号司索工、焊工、塔吊操作员等特种作业人员，做到人证一一对应，证件到期坚决禁止上岗。针对支撑拆除这类高风险工序，坚持方案先行，技术交底落实到每一位作业人员，施工现场安排安全员全程旁站监护。混凝土支撑采用绳锯静力切割，最大程度减少振动对基坑围护结构的扰动；钢支撑执行分级缓慢卸力流程，严禁一次性释放全部预应力。

基坑周边标准化搭设防护栏杆，各类洞口封闭到位、警示标识齐全醒目；高处作业人员安全带严格执行高挂低用；施工现场临时用电严守“一机一闸一漏一箱”规范。起重吊装作业前，司索工仔细检查钢丝绳、卸扣完好状态，构件起吊先进行离地试吊，确认稳定后方可正式吊装；风力达到6级及以上，立刻叫停所有吊装作业。垂直方向杜绝上下同时作业，交叉作业区域拉起警戒隔离带，配置专人监护。

重庆汛期暴雨多发，项目部提前疏通基坑排水管网，水泵、沙袋等防汛物资储备到位。安全人员每日穿梭于施工现场，脚手架、临边防护、电气设备逐项排查，发现隐患建立台账，整改一处销号一处。项目编制完备的各类突发事件应急处置方案，常态化组织基坑险情、高处坠落、物体打击、消防火灾应急演练。“练熟处置流程，险情来临才不会手忙脚乱。”通过实战化演练不断提升全员应急处置能力。整个主体结构施工周期，项目实现安全形势总体平稳可控。

科技赋能，创新驱动激活项目建设内生动力

攻坚克难，既要苦干实干，更要科技赋能。项目部大力推进技术创新与数字化应用，充分运用BIM技术服务车站全流程建设管理，借助BIM模型开展图纸会审、碰撞检查，提前排查管线、预埋件、预留孔洞冲突问题；对高大模板支架、复杂梁柱节点、十字换乘异形结构开展三维模拟推演，优化施工排布方案，把很多问题化解在动工之前，减少现场返工，提升施工效率。

项目顺利完成《十字换乘车站超大深基坑同期建设施工控制关键技术研究》科研课题立项，课题各项研究任务均按既定计划稳步推进；完成论文《基于信息化技术在地铁车站施工管理方面的研究与应用》编制；成功申报发明专利《一种带护网地铁消缺架》1项；取得实用新型专利2项：《一种格构柱加工定位装置》《一种天泵泵管移动过程中防遗洒装置》；斩获青海省第七届建设工程BIM技术应用大赛二类成果奖；QC课题《提高钢筋机械连接质量合格率》荣获青海省质量协会一等奖；自主打造质量创新工具“灌无忧”，切实解决现场施工痛点。

立足斑竹林超大深基坑十字换乘站现场实际，技术团队把创新成果转化到施工一线。实用新型专利《一种格构柱加工定位装置》，有效提升临时格构柱下料、加工精度；《一种天泵泵管移动过程中防遗洒装置》，减少混凝土转运洒落，改善现场文明施工。“灌无忧”创新工具针对混凝土浇筑细部难点优化作业方式，提升实体成型质量。QC小组聚焦钢筋机械连接质量提升，通过工艺改良、人员培训、过程巡检，有效提高接头一次合格率。BIM技术贯穿方案模拟、技术交底、现场管理，复杂节点依靠三维模型给班组可视化交底，让作业人员看得懂、做得准。

科研课题围绕超大深基坑十字换乘车站同期建设开展技术攻关，针对砂泥岩互层地质条件下基坑变形控制、多结构同步施工、防水质量控制等重难点开展研究。一线技术员们深有感触：“创新不是纸上谈兵，就是要解决工地上实实在在的难题，同时把施工经验沉淀下来，给重庆后续同类型地铁车站建设提供参考。”真正实现技术源于现场、服务现场。

回望一路建设征程，2024年5月16日斑竹林站组织开工条件核查验收会，顺利实现首桩开钻；建设者战高温、斗雨季，一步步闯关夺隘。2025年1月22日，斑竹林站17号线首段底板顺利浇筑；2025年7月7日，17号线首段顶板浇筑完成，较计划工期提前15天；2026年1月13日，7号线首段顶板顺利浇筑；2026年2月10日，7号线车站顺利封底，直至最终迎来主体结构全面封顶。

历经700多个日夜的不懈拼搏，斑竹林站主体结构施工任务圆满落下帷幕。下一步，项目部全体参建人员将继续发扬不畏艰难、实干担当的建设精神，鼓足干劲接续奋战，全力推进后续各项建设任务，以务实的行动投身城市轨道交通建设浪潮，为织密重庆轨道交通网络、赋能城市高质量发展贡献建设力量。