山城之晨，云雾缭绕。长江与嘉陵江交汇处，晨曦穿过薄雾，洒在层层叠叠的楼宇与山脊之间。黄桷树垂须拂过老街的石阶，轻轨穿楼而过，仿佛这座城市天生就懂得如何在立体的空间中舞动。然而，在这座“8D魔幻城市”的地表之下，另一场更为恢宏的舞蹈已悄然上演。四局轨道建设者驾驭着钢铁巨龙，在砂岩与泥岩交织的深处，一寸寸凿穿千尺岩，为渝西大地贯通一线光。

从金凤北站到高龙大道站，再到斑竹林站，两台名为“昆仑60号”与“昆仑61号”的盾构机，历时一年多，先后完成两个区间、四条隧道的掘进任务，成为重庆地铁17号线全线首个实现双区间双线贯通的标段。这不仅是一场与复杂地质的智慧博弈，更是一曲关于匠心、数据与信仰的山城壮歌。

雾都之下，为钢铁巨龙“量身定制”的征途

重庆的美，在于它的起伏与不确定性。山即是城，城即是山。而这份立体之美，落到地下工程中，却成了最棘手的难题。金凤北站至斑竹林站，线路总长超过2公里，隧道穿越的岩层主要为砂岩和砂质泥岩，饱和抗压强度在2.9兆帕至37.6兆帕之间剧烈波动，Ⅳ级围岩的破碎与坚硬交替出现。更令人头疼的是，金高区间存在4.3米的最浅覆土、20.518‰的陡坡以及700米半径的急转弯；而高斑区间则需要下穿金凤老街、高新大道等十余处风险源，部分建筑与隧道水平距离仅0.8米。

“带着重庆的岩芯去‘面试’盾构机。”这是项目团队最形象的比喻。在盾构选型阶段，技术人员踏遍国内多家设备工厂，像为新娘挑选嫁衣一样反复比对刀盘配置。最终，“昆仑60号”与“昆仑61号”被注入了“重庆专属基因”：双层止浆板如同防水铠甲，同步注双液浆系统则温柔而有力地填充每一处空隙。

2024年12月12日，当第一缕冬雾还未散去，“昆仑60号”在金高区间左线始发井缓缓转动刀盘，开启了这场“地下探险”。紧接着，右线“昆仑61号”也在2025年年初出征。同年7月，完成金高双线贯通的任务后，两台盾构机经过精心检修与平移，再次从高龙大道站出发，向斑竹林站挺进。双机齐发，一左一右，在重庆的腹地深处，如同两条并行的钢铁长龙，昼夜不息。

毫米之舞，在极限曲线与陡坡上“穿针引线”

如果只看数据，人们很难想象盾构机在地下经历了怎样的“芭蕾训练”。金高区间左线那段310米长的左转隧道，转弯半径仅700米——对于体长近百米的盾构机而言，无异于让大象在巷子里优雅转身。“推力800到1200吨，刀盘转速2.1转/分，左右油缸行程差不能超过20毫米。”这些数字被操作手们刻进了本能。

在高斑区间，最大纵坡达到27.164‰，盾构机如同在坐“地下过山车”。为防止管片错台与破损，团队创新采用“米字型八点测量法”，每环拼装后都给隧道做一次“CT扫描”。管片拼装间隙精确到毫米级，出渣量锁定在83.73±1立方米/环。“砂浆就像隧道的血液，只有流动顺畅，隧道才能健康成长。”试验员每天蹲在注浆泵旁，手持量筒检测浆液稠度，眼神比质检仪还要专注。

正是这种对毫米的偏执，造就了“四无管片”的奇迹——无破损、无错台、无渗漏、无超限。当走进已经贯通的隧道，手电光照射下，管片环环相扣，接缝平直如尺，几乎看不到一滴水渍。这不仅是技术的胜利，更是一种极致的工匠美学。

穿心而过，抵达风险源前的“科学亮剑”

如果说精准掘靠的是手艺，那么穿越密集风险源，则是一场依靠科学与胆识的排雷战。高斑区间需下穿金凤试验学校、金凤老街建筑群及高新大道等10处风险源，其中一栋老楼的基础与隧道水平距离仅0.8米，垂直埋深不足5米。“每掘进一米，心跳都跟着加快。”技术负责人回忆道。

为此，项目团队打出了一套“组合拳”：采用“体积+质量”双控指标严控出土量，从源头预防地层沉降；同步注浆加二次注浆双保险，每5环施作一道止水环；穿越建筑群段专门选用加强型管片，并建立24小时地面巡视与壁后雷达扫描双控体系。地面巡视队的党员骨干们，每小时记录一次沉降数据，单日变形量超过2毫米就会触发预警。

同样，金高区间下穿净慈溪河也是一场硬仗。河水与隧道拱顶之间仅隔着薄薄的岩层，项目部提前进行河床加固，实时监测渗漏点，最终盾构机如潜水艇般悄然穿过，河面波澜不惊。从金高到高斑，两个区间累计成功穿越各类风险源近20处，未发生一起安全质量事故。这份成绩单，写满了科学施策的冷静与担当。

走进施工现场的监控中心，一块巨大的电子屏上，推进速度、刀盘扭矩、土仓压力、注浆量等数百个参数实时跳动。值班机长不再靠“听声音、摸震动”来感知地层，而是通过数据曲线判断地质突变。“以前是凭手艺，现在是靠‘驾驶舱’。”一位有着十年工龄的机长笑着说。

项目团队搭建了“监测-分析-调整”的闭环智能管控系统。地面监测数据每半小时更新一次，洞内参数同步回传，一旦发现扭矩异常或出土量偏差，系统自动报警，技术组立即介入。创新的“半环巡检制”更是将设备故障消灭在萌芽状态——每掘进半环，就对刀具、液压系统等易损部件进行一次全面体检。

从“经验驱动”到“数据驱动”，“昆仑60号”和“昆仑61号”一路高歌猛进。2025年6月17日，金高区间率先实现全线首个双线贯通；2026年3月27日，高斑区间右线破壁而出，宣告两个区间、四条隧道全部贯通。

如今，站在贯通后的隧道口，江风穿堂而过，远处渝西大地春意正浓。巨大的龙门吊与高耸的塔吊依然屹立在现场，钢铁骨架在斜阳下拉出修长的剪影，仿佛沉默的守望者，注视着这片被汗水浇灌的土地。那位立下赫赫战功的“昆仑60号”，在圆满完成金高区间与高斑区间的掘进使命后，已悄然退场，钢铁巨轮驶离井口，只留下身后光滑如镜的管壁与一段无声的传奇。

而征途远未结束，“昆仑62号”早已接过接力棒，正在石门坝站至斑竹林站区间北联络线中破岩前行，刀盘轰鸣，昼夜不息；另一台功勋设备“昆仑61号”也已整装待发，即将下井组装调试，挥师南联络线。

新旧更迭，钢铁巨龙仍将在山城地下深处昼夜掘进，以毫米级的精准、无惧无畏的勇气，继续书写四局轨道人的荣光与梦想。当第一缕地铁灯光从地心涌出，这座城市的地下，便又多了一条跳动的动脉，而每一次搏动，都回响着建设者的初心与信仰。