山城的雾，从长江与嘉陵江的怀抱里升起，缠绕在楼宇与轨道之间。晨光穿透薄雾时，重庆地铁24号线项目的施工现场已是一片忙碌。这条线路，是重庆轨道交通线网中南部东西向的骨干线路，是重庆城轨绿智融合关键技术示范项目，也是重庆首条全自动驾驶、首条采用云化物联网融合平台的轨道交通线路。而在这条动脉的站后工程中，竹园村站如同一颗被精心打磨的明珠——它是全线唯一的样板站，承担着“样板引路、全线创优”的重任。四局建设者，正以匠心为笔，以汗水为墨，为它“梳妆筑骨”。

“24号线站后站点多、专业杂、接口密，技术是基础，但更关键的是要善于学习借鉴，把每一个站都当成作品来雕琢。”华中公司副总经理兼项目经理孙涛常对团队这样说。竹园村站，正是这句话最生动的注脚。从2024年7月开始，四局建设者在这里完成了装修、通风、给排水及消防、动力与照明四大专业的全部施工，用一项项扎实的工艺、一个个精准的节点，为全线站后工程树立了标杆。

装修：为车站“画眉点唇”

2024年7月11日，竹园村站装饰装修队伍率先进场。彼时，车站还只是一个裸露的混凝土骨架，灰扑扑的墙面、粗糙的地面，像一张未经修饰的脸。而装修团队要做的，就是为这张脸“打底妆、画眉点唇”。

作为全线唯一的样板站，竹园村站的装修从一开始就定下了“样板引路”的基调。施工前，项目团队利用BIM技术对车站进行三维建模，把每一面墙、每一寸地面、每一个预留孔洞都在电脑里“预演”一遍。2024年8月30日，砌体开始施工；9月16日，陶粒板开始安装。轻质隔墙板让空间更轻盈，防火、防潮、隔音，每一项指标都严格对标。砌筑时，皮数杆、拉线、构造柱、拉结筋，一样不少；砂浆饱满度、灰缝厚度、墙面垂直度，每一项都按规范控制。

10月22日，竹园村站砌体、机电样板墙验收通过。这面样板墙，是装修团队的“试妆照”。从墙面平整度到阴阳角方正，从瓷砖对缝到涂料色泽，每一处细节都被放大检验。样板引路，让后续大面积施工有了“标准答案”。

地面工程是车站的“肌肤”。2025年7月1日，竹园村站站厅层地面石材铺贴。石材是车站的“脸面”，容不得半点色差与空鼓。施工人员对每一块石材试拼编号，用干硬性水泥砂浆铺贴，橡皮锤轻敲，靠尺反复检查。地面石材的接缝高低差控制在0.4毫米以内，踢脚线上口平直度误差不超过1毫米。那些日子，工人们蹲在地上，像绣花一样对待每一块石材。防静电架空地板、防静电水磨石、陶瓷地砖、水泥砂浆压光地面——不同区域、不同材质，各有各的工艺，各有各的讲究。

墙面工程则是车站的“妆容”。干挂石材的龙骨安装、挂件固定、石材打孔灌胶，每一步都要精准；抗划铝板的放线、龙骨制安、铝板安装，每一块都要平整；瓷砖墙面的选砖、浸砖、弹线排砖、粘贴擦缝，每一道都要细致。天花吊顶是车站的“眼影”，金属天花吊顶、无机涂料吊顶、挡烟垂壁，吊杆间距、龙骨起拱、面板安装，每一项都按方案执行。

2026年1月20日，竹园村站迎来双重“大考”——车站装修样板验收和常规机电样板验收同日进行。验收组从公共区到设备区，从天花到地面，从墙面到机电末端，逐一细致查验。装修样板的每一处收口、每一道对缝、每一块石材的色泽，常规机电的每一台设备、每一根管线、每一个接口，都经受住了严苛的检验。当验收通过的消息传来，现场响起一阵掌声——竹园村站，终于有了精致的“妆容”和坚实的“骨架”。2026年6月9日，竹园村站自动售检票首件验收顺利通过。AFC设备是车站的“智慧之眼”，从线槽安装到设备配线，从设备定位到系统调试，每一个环节都严格对标。首件验收的通过，标志着竹园村站向“智慧车站”又迈出了坚实一步。

通风：为车站“通经活络”

如果说装修是“面子”，通风空调就是车站的“里子”。2024年7月12日，竹园村站通风空调及给排水队伍进场，他们面对的是更复杂的“经络系统”。

竹园村站通风系统分为公共区通风空调、设备管理用房通风空调和隧道通风系统。风管截面大、管线密集，且与给排水、动力照明、综合监控等专业交叉严重。项目团队没有“硬碰硬”，而是先做“综合管线深化设计”——把风管、水管、桥架、消防管全部放进BIM模型里“排兵布阵”。谁的标高该让谁，谁的走向该调整，在电脑里先“吵”清楚，现场就少返工。

风管安装时，采用“先里后外、先上后下、先大后小”的原则。水平风管每10至15米为一个吊装单元，地面组装后整体吊装。支吊架间距严格按规范：大边长小于400毫米，间距不超过4米；大于1000毫米，间距不超过2米。法兰接口的密封垫不得挤入管内，螺栓方向一致，螺母在外侧。风管与风阀、消声器的连接采用承插式法兰连接。风管安装完成后，还要进行漏光法检测和漏风量测试——低压风管每10米接缝漏光点不超过2处，中压风管每10米接缝漏光点不超过1处。这些看似琐碎的细节，决定了车站的“呼吸”是否顺畅。

2024年12月20日，竹园村站通风第一批设备到场。环控柜、风机、消声器……每一台设备都经过开箱检查、基础验收、减震安装、找平找正。2025年5月23日，竹园村站环控柜进场开箱验收。环控柜是车站通风系统的“心脏”，安装时，基础型钢调平调正，柜体垂直度偏差不超过1.5‰，成列柜顶平面度偏差不超过5毫米。柜间母排连接、二次线路连接、绝缘电阻测试，每一项都按方案执行。

隧道通风系统更是重头戏。隧道风机、排热风机、消声器、组合式风阀，这些设备体积大、重量重，吊装运输难度大。项目团队提前规划运输路线，利用风亭口进行垂直运输，大型设备吊装由持证的专业起重工进行，安全员全程旁站。组合式风阀安装时，底框组装、阀体安装、传动机构安装，每一步都严格按照设备技术文件执行。消声器安装时，单独设置支吊架，其重量不得由风管承受，消声片与金属壳体连接处铺设耐热橡胶板，确保消声片距符合要求。

给排水及消防：为车站“舒筋活血”

水，是车站的“血液”。给排水及消防系统，就是车站的“血管”。竹园村站的给水系统从室外市政管网引入，经水表后进入车站，呈枝状布置；排水系统则通过潜污泵、真空排水装置，将污水、废水、雨水提升至地面消能井，再排入市政管网。

消防系统是重中之重。站厅层、站台层吊顶内设DN150环状消防给水管道，站厅两端设竖向连通管，与区间DN150消防管网构成环状管网。消火栓箱安装于公共区、设备区墙面，栓口离地1.1米，箱门开启角度不小于160°。喷淋系统按中危险Ⅱ级设计，最不利点喷头工作压力0.1兆帕。

管道安装前，所有管材、管件、阀门都要“验明正身”——合格证、检测报告、外观检查，一项不能少。沟槽连接时，压槽深度、宽度严格按表控制；丝扣连接时，套丝次数、外露扣数都有讲究。管道支吊架安装时，位置正确、安装牢固，与管道接触紧密。系统安装完成后，必须进行水压试验和冲洗消毒。给水管道试验压力为工作压力的1.5倍，消防管道为1.6兆帕。试压合格后，用流速不小于1.0米/秒的冲洗水连续冲洗，直到出水口浊度、色度与入水口一致。

2024年11月10日，鹿角车辆段室外给排水进场；竹园村站的给排水施工也同步推进。消防泵安装时，基础验收、泵体就位、找平找正、联轴器安装，每一步都严格把关。湿式报警阀组装时，报警阀安装在便于操作的明显位置，距室内地面高度1.2米，两侧与墙距离不小于0.6米，正面与墙距离不小于1.2米。水力警铃安装在公共通道或值班室附近的外墙上，距水力警铃3米处警铃声不应小于70分贝。喷头安装时，直立型、下垂型标准喷头溅水盘与顶板距离不小于75毫米，且不宜大于150毫米。那些埋在地下的管道、藏在吊顶里的喷淋头，看不见，却是车站安全运行的“生命线”。

动力与照明：为车站“提神亮眸”

电，是车站的“神经”。动力与照明系统，让车站“活”起来。竹园村站的动力配电采用放射式与树干式结合，以放射式为主。车站两端设环控电控室，负责暖通空调设备的配电；变电所低压开关柜馈出380/220伏电源，供通信、信号、自动售检票、FAS、BAS等系统用电。

电缆桥架安装前，必须与通风、给排水专业“对图”——桥架不能与风管“打架”，不能挡住水管阀门。桥架安装横平竖直，水平度偏差不超过5毫米/米，直线度偏差不超过5毫米/米。桥架接地采用扁钢通长铺设，每层桥架的端部采用双色接地线连接并和接地干线相连。电缆敷设时，先敷设集中电缆，后敷设分散电缆；先敷设电力电缆，后敷设控制电缆；先敷设长电缆，后敷设短电缆。电缆弯曲半径、固定间距、标志牌，每一项都按规范执行。

照明灯具安装，是车站的“点睛之笔”。公共区、设备区、区间隧道，不同区域选用不同灯具。有吊顶的设备管理用房采用T8荧光灯，无吊顶的选用带反射罩灯具，区间隧道选用三防灯具。灯具安装前，现场抽样检测绝缘电阻值不小于2毫欧；质量大于10千克的灯具，固定装置按灯具重量的5倍做强度试验，持续时间不少于15分钟。通电前，检查接线是否正确、牢固；通电后，检查灯具控制是否灵活、准确。

2025年10月28日，竹园村站至商贸城北站环网及变电所送电成功。那一刻，竹园村站的“眼睛”亮了。环控柜、配电箱、EPS电源、电缆桥架、照明灯具——每一个环节都经过严格测试，每一道工序都留下质量记录。动力与照明团队用一根根电缆、一盏盏灯，为车站注入了“提神亮眸”的能量。

从一张白纸到一座车站，竹园村站历经“画眉点唇”的精细、“通经活络”的缜密、“舒筋活血”的严谨、“提神亮眸”的专注，终于从裸露的混凝土骨架，蜕变为功能完备的地下枢纽。作为全线唯一的样板站，它不只是一座车站，更是一面旗帜——每一块石材、每一根风管、每一道焊缝、每一盏灯，都凝结着四局建设者对技术的敬畏、对细节的执着、对品质的追求，也为全线站后工程留下了可复制、可推广的“样板经验”。

山城的风穿过竹园村站的出入口，那些曾在图纸上、BIM模型里、工人手中的线条与构件，如今已化为一座坚实的车站，静静等候列车驶来。而四局建设者们，早已收拾好工具，奔赴下一个站点，继续为这座城市“梳妆筑骨”。